ПОСТАВЬТЕ НОВОСТИ НА СВОЙ САЙТ
Октябрь 11, 2011
Опубликовано в: Continental — Allforauto @ 2:45 пп
8 октября международный концерн Continental, занимающийся производством автомобильных запчастей и шин, отпраздновал особенный юбилей: 140 лет со дня основания «Continental-Caoutchouc- und Gutta-Percha Compagnie» — акционерного общества, основанного в Ганновере девятью соучредителями — представителями банковской сферы и промышленности. Предприятие, на котором на момент его основания, в 1871 году, трудилось 200 человек, с течением времени превратилось в международный концерн с годовым оборотом в 26 миллиардов евро, а количество сотрудников достигло 160 000 человек.
Коментарии (0)
|
Опубликовано в: Без рубрики — Allforauto @ 2:44 пп
 «Татнефть-Нефтехимснаб» (входит в группу «Татнефть» является поставщиком сырья для шинной группы) заключила прямой контракт на закупку натурального каучука с Thai Eastern Group, говорится в сообщении ТД «Кама», который занимается сбытом продукции шинной группы.
В пресс-релизе отмечается, что прямой контракт позволит нижнекамскому шинному комплексу снизить затраты при закупке сырьевых компонентов для производства автошин.
Основными поставщиками натурального каучука являются Вьетнам, Малайзия и Таиланд. Однако они не реализуют продукцию напрямую, работая через официальных дилеров. Thai Eastern Group возглавляет группу компаний, занимающихся непосредственно производством, обработкой и реализацией натуральных каучуков в Таиланде. Таким образом, заключенный контракт является первым прямым договором компании на поставку из Таиланда натурального каучука для потребностей шинной группы «Татнефти».
Натуральный каучук предназначен, прежде всего, для производства цельнометаллокордных шин (ЦМК). Его доля в структуре шины составляет до 70%.
УК «Татнефть-Нефтехим» объединяет нефтехимические предприятия ОАО «Татнефть». В состав шинного комплекса «Татнефти» входят ОАО «Нижнекамскшина», ООО «Нижнекамский завод грузовых шин», ООО «Нижнекамский завод шин ЦМК» (производители шин), ООО «Татнефть-Нефтехимснаб» (снабжает завод сырьем), ООО «Торговый дом «Кама» (занимается сбытом готовой продукции).
источник:Рупек
Коментарии (0)
|
Октябрь 10, 2011
Опубликовано в: 1,Sibur — Allforauto @ 2:41 пп
СИБУР Холдинг» переименовал СП ЗАО «Матадор-Омскшина» в ЗАО «Кордиант-Восток», говорится в списке аффилированных лиц «СИБУРа».
Согласно материалам компании, изменения произошли 28 сентября.
Как говорится в сообщении министерства промышленности Омской области, в июле текущего года СП также сменило владельцев – долю словацкой ООО «Матадор Руббер» получили близкие к Газпромбанку структуры ООО «Стаффлизинг» и ООО «Арагон». Структуры Газпромбанка приобрели эту долю в интересах «СИБУРа».
Еще 50% компании по-прежнему принадлежат холдингу «Сибур-Русские шины».
«Матадор-Омскшина» была создана в 1995 году словацким концерном «Матадор» и «Омскшиной». В 2011 году на предприятии планируется выпустить 2,8 млн штук шин.
Коментарии (0)
|
Октябрь 7, 2011
Опубликовано в: Без рубрики — Allforauto @ 2:38 пп
«Татнефть» в первом полугодии 2011 года увеличила выручку от реализации нефтехимической продукции на 26,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – до 13,255 млрд рублей, говорится в отчете компании.
Выручка от реализации шин увеличилась на 27% – до 12,663 млрд рублей. Ее рост связан с увеличением объемов продаж шинной продукции на 6,4% – до 5,6 млн шин.
Выручка от реализации прочей продукции нефтехимии за первое полугодие составила 592 млн рублей, что на 17,5% выше показателя годом ранее.
Коментарии (0)
|
Опубликовано в: Michelin — Allforauto @ 2:34 пп
Путеводитель посвящен Риму и окружающим его городам области Лацио, достопримечательностям Южной Италии и острова Сардиния. На его страницах читатели найдут советы по организации путешествия по Апеннинскому полуострову, познакомятся с природой, историей, культурой, народными традициями и обычаями, архитектурными и художественными памятниками «Вечного города» и Меццоджорно.
В книге помещены списки отелей и ресторанов, рекомендуемых экспертами Мишлен, а также планы крупнейших городов и карты регионов с маршрутами прогулок и поездок.
Это еще один путеводитель в серии Зеленых гидов Мишлен на русском языке, выпускаемых в партнерстве с издательством ABBYY Press.
Коментарии (0)
|
Октябрь 6, 2011
Опубликовано в: Michelin — Allforauto @ 8:48 пп
Компания Мишлен стала первым крупным техническим партнером в проекте по созданию уникального прототипа Project 56 компании DeltaWing для участия в легендарной гонке на выносливость — 24 часа Ле-Ман 2012 года
Компания Мишлен разработала шину, которая расширяет возможности автомобиля и соответствует инновационной стратегии DeltaWing, заключающейся в том, чтобы в два раза уменьшить массу, мощность, лобовое сопротивление, использование топлива и шин прототипом в гонке Ле-Ман при сохранении его прежней скорости и эксплуатационных характеристик. Для прототипа DeltaWing предназначены шины следующих размеров: 10/58-15 (передняя ось) и 31/62-15 (задняя ось).
Шины являются важной составляющей частью конструкции автомобиля DeltaWing, и при их разработке компания Мишлен реализовала весь свой неоценимый опыт побед в гонках на выносливость. Четырехколесный автомобиль DeltaWing, внешне напоминающий трехколесный, отличается узкой колеей передних колес, широкой колеей задних колес и существенно сниженным коэффициентом лобового сопротивления. Такая уникальная компоновка шасси поставила перед разработчиком шин сложные задачи.
«DeltaWing открывает перед компанией Мишлен новые горизонты для исследования, — отметил Ник Шоррок (Nick Shorrock), Директор спортивного подразделения компании Мишлен. — Стремление снижать потребление энергии и материалов при сохранении или даже улучшении характеристик полностью соответствует потребностям наших клиентов по всему миру. В рамках Project 56 реализуются новые идеи, которые облекаются в совершенно новую форму, и мы с нетерпением ждем новых возможностей и вызовов».
В процессе разработки инженеры компании Мишлен сотрудничали с представителями DeltaWing, чтобы понять, каким нагрузкам, воздействиям и скоростям подвергнутся шины во время соревнований.
«Компания Мишлен — это мировой лидер в применении инновационных технологий и экологичных решений в автомотоспорте , — заявил Дункан Дэйтон, владелец команды Highcroft Racing и руководитель компании DeltaWing. — Компания Мишлен и ее партнеры побеждали в 24-часовой гонке Ле-Ман 14 последних лет подряд, поэтому все участники нашей программы безмерно рады иметь в качестве партнера компанию Мишлен».
«Новость об участии проекта компании DeltaWing в гонке 24 часа Ле-Ман привлекла внимание по всему миру — и не только любителей гонок, — сказал г-н Шоррок. — Автомобиль не похож ни на что. Люди смотрят на этот прототип и задаются вопросом «а как же он будет поворачивать?», но затем они понимают, что в нем нашли применение несколько очень интересных идей. Мы с нетерпением ждем времени, когда сможем дать ответы на все вопросы».
За последние три года компания Мишлен смогла существенно улучшить износостойкость своих шин и уменьшить количество шин, используемых командами-партнерами в гонке Ле-Ман более чем на 20%. Кроме того, Мишлен обладает опытом использования одного и того же комплекта шин в нескольких — до пяти — этапов гонки 24 часа Ле-Ман между пит-стопами.
«На счету компании Мишлен сотни тысяч миль в гонках 24 часа Ле-Ман, и ей приходилось работать с большим количеством различных автомобилей в очень разнообразных условиях. Дизельный прототип Audi R18 — победитель гонки 24 часа Ле-Ман 2011 года — смог проехать пять полных этапов, или 55 кругов (454 мили), на одном комплекте шин MICHELIN, — отметил Дэйтон. — Таких характеристик шин не удалось добиться никому».
Дизайн автомобиля DeltaWing был разработан бывшим главным дизайнером компании Lola Cars Беном Боулби (Ben Bowlby), а конструкцией в настоящее время занимается легенда автоспорта Дэн Гарни (Dan Gurney) на предприятии All American Racers в городе Санта-Ана (штат Калифорния). Ожидается, что первые тесты на гоночной трассе начнутся в конце текущего года.
«56-е приглашение» на гонку 24 часа Ле-Ман — это специальное приглашение, предоставляемое участнику Западным автомобильным клубом (Automobile Club de L’Quest), организатором ежегодной 24-часовой гонки Ле-Ман, и призванное поощрить внедрение инноваций и новых технологий. 56-й автомобиль может соревноваться, не соответствуя стандартным техническим классификациям.
80-я гонка 24 часа Ле-Ман состоится 16-17 июня 2012 года на 8,47-мильной трассе Сартэ (Circuit de la Sarthe), расположенной примерно в 90 милях к юго-западу от Парижа.
Коментарии (0)
|
Опубликовано в: Pirelli — Allforauto @ 8:42 пп
Федеральная антимонопольная служба (ФАС) РФ разрешила итальянской Pirelli Tyre оформить операционный контроль над ООО «Амтел-Русские шины», сообщило ведомство.
Решение ФАС вынесла 21 сентября.
Также одобрена заявка компании ООО «Э-Волюшн Тайр» о приобретении 100% ООО «Амтел-Русские шины». По данным СПАРК», единственным владельцем «Э-Волюшн Тайр» является ООО «Пирелли Тайр Руссия».
Напомним, что «СИБУР» планирует передать совместному предприятию Pirelli и ГК «Ростехнологии» активы в шинном бизнесе на сумму 222 млн евро. В частности, к ноябрю планировалось передать в СП «Кировский шинный завод».
Как сообщил «Интерфакс» со ссылкой на источник, близкий к сделке, сделки Pirelli Tyre и «Э-Волюшн Тайр» с ООО «Амтел-Русские шины» являются частью процесса по передачи шинных активов «СИБУРа» в СП Pirelli и «Ростехнологий». Он уточнил, что в «Амтел-Русские шины» не входят производственные активы. Источник также не исключил, что «Ростехнологии» в дальнейшем могут получить долю в структуре «Э-Волюшн Тайр».
Ранее сообщалось, что в будущем, помимо «Кировского шинного завода», в СП могут быть переданы и другие шинные активы, благодаря которым совокупный объем производства СП достигнет к 2014 году 11 млн шин в год. Также сообщалось, что в соответствии с меморандумом о намерениях, подписанным в ноябре 2010 года, стороны продолжают процесс определения активов «СИБУРа» в шинном бизнесе для передачи в другое совместное предприятие Pirelli и «Ростехнологий.
Подписанный в ноябре 2010 года меморандум предполагал, что Pirelli создаст на базе «СИБУР-Русские шины» два СП с «Ростехнологиями». Первое СП предусматривало выпуск шин премиум-класса, в нем у «СИБУРа» должно было остаться 10%. Остальной бизнес в равных долях планировали разделить «Ростехнологии» и Pirelli. Предполагалось, что второе СП будет ориентировано на выпуск шин среднего класса. Ему «СИБУР» должен был передать 40,1% акций «СИБУР-Русские шины», получив в новой компании 49,9%, еще 40,1% должна была оставить за собой госкорпорация, а 10% – Pirelli.
В состав «СИБУР-Русские шины» входят 5 заводов: Ярославский шинный завод, «Омскшина», «Волтайр-Пром», «Уралшина» и СП «Матадор-Омскшина» с Continental AG. Кроме того, холдинг включает в себя «Сибур-Волжский», специализирующийся на производстве синтетического корда для шин.
«Кировский шинный завод» был создан в ходе процедуры банкротства ОАО «Шинный комплекс «Амтел-Поволжье». В счет оплаты уставного капитала КШЗ (354 млн 88,639 тыс. рублей) было передано имущество и имущественные права ОАО «ШК «Амтел-Поволжье» той же стоимости. Часть переданного имущества находится в залоге у ОАО «Тайр Инвест» и ОАО «СИБУР – Русские шины».
В августе 100% акций «Кировского шинного завода» приобрело ООО «Воронежский шинный завод». «Воронежский шинный завод» был создан на базе имущества ОАО «Шинный комплекс «Амтел-Черноземье».
«СИБУР» в середине 2010 года договорился с А1 (инвестиционное подразделение «Альфа-групп») о переуступке прав требований по отношению к предприятиям группы «Амтел», что означало получение «СИБУРом» контроля почти над 90% совокупной задолженности группы «Амтел», а также получение контроля в каждом из юридических лиц, входящих в группу «Амтел».
источник:Рупек
Коментарии (0)
|
Октябрь 3, 2011
Опубликовано в: Bridgestone — Allforauto @ 11:08 дп
Представляя зимнюю езду как искусство и вознеся его на небывалую высоту, Blizzak LM-32 предлагает новую шину с высочайшим уровнем сцепления. Шины разработаны для использования в различных климатических условиях, как на заснеженных так и на сухих зимних дорогах.
Однонаправленный протектор и длинный поперечный паз служат для превосходного сцепления и выталкивания снежной массы.
Большие плечевые блоки с высокой разветвленностью ламелей гарантирует четкую укравляемость и великолепное сцепление при движении на скользкой поверхности.
Продольные водоэвакуачионные канавки по периметру протектора и открытые боковые дренажные каналы позволяют талому снегу и воде быстро отводиться из пятна контакта, что делает автомобиль предсказуемым и хорошо управляемым при вхождении в повороты даже в самых сложных зимних условиях.
Новейшее сочетание высоких технологий для уверенного сцепления и торможения при всех вариантах зимних погодных условиях.
Коментарии (0)
|
Опубликовано в: Без рубрики — Allforauto @ 10:26 дп
Ведущие: Лев Гулько – ведущий эфира
Александр Пикуленко – автомобильный обозреватель «Эхо Москвы»
А.ПИКУЛЕНКО: И поговорим мы сегодня о надвигающейся зиме.
Л.ГУЛЬКО: Скоро белые мухи полетят.
А.ПИКУЛЕНКО: Постольку поскольку за окошком хорошая погода, очень хочется сказать что-нибудь такое, что ждет автомобилистов в ближайшее время.
Л.ГУЛЬКО: Ну как, через пару дней, может, заморозки начнутся.
А.ПИКУЛЕНКО: Вот, и сейчас как раз самое время подумать о предстоящей зиме. Вы знаете, вот когда тема «Готовим автомобиль к зиме», раньше она была всеобъемлющая, раньше нам можно было предложить – надо сменить масло, надо сменить антифриз, надо зарядить аккумулятор, надо помазать это, то и се. А сейчас ведь, знаете, вся подготовка к зиме и все, что нужно сделать, сводится у большинства владельцев автомобилей к поездке на сервис, где им говорят, что надо сделать сезонное обслуживание.
Л.ГУЛЬКО: «Идите пока кофе попейте».
А.ПИКУЛЕНКО: Да, а вообще-то что меняется – меняется резина на автомобиле, и меняется жидкость в бачке омывателя: летняя моющая на зимнюю не замерзающую. Причем раньше мы говорили, какие аккумуляторы лучше, какое масло лучше. Сейчас, я знаю, многие обсуждают, какая незамерзайка лучше и как сделать ее расход меньше, потому что у нас незамерзайка расходуется, как бензин.
Л.ГУЛЬКО: Кулибины. Местные. Заправляют, добавляют.
А.ПИКУЛЕНКО: Кто-то отключает фароомыватели. Ну, народ же… Я считаю, что незамерзайку можно использовать любую. Самое главное – чтобы в ней не было вредного газа, который называется метанол. Метанол – это газ ведь?
Л.ГУЛЬКО: Метанол – это спирт такой.
А.ПИКУЛЕНКО: Это спирт. Но он может быть газом?
Л.ГУЛЬКО: Ну, при определенных условиях, да, если его разогреть. Когда начинается испарение.
А.ПИКУЛЕНКО: Когда он испаряется на лобовом стекле, он же превращается в нечто газообразное, которое смешивается с воздухом и засасывается в салон.
Л.ГУЛЬКО: Да, а вы эти дышите.
А.ПИКУЛЕНКО: И вы этим дышите. Так вот, обращайте внимание, чтобы метанола все-таки в нем не было. По поводу того, какие автомобили к нам приходят. Вы знаете, современные машины, в общем-то, честно говоря, часть производителей готовят к тому, чтобы автомобиль эксплуатировался в условиях нашей страны. Что делают? Ну, некоторые ограничиваются просто прошивкой электронного блока управления двигателем с целью запуска на более низких температурах, и все. Некоторые меняют антифриз, особо продвинутые, которые знают. Иногда меняют материал, например, ремней приводов. Это тоже важно. Особенно автомобили, которые испытывались в условиях теплого климата. Свечи. Помню, раньше всегда наступал такой переходный период, и летом мы ездили на «двадцатках», зимой переходили на «семнадцатые». Сейчас просто ставят свечи, которые работают при низких температурах. Правда, чаще это даже не столько для низких температур, сколько для работы на не очень качественном топливе. Самые продвинутые фирмы, таких немного, но они тоже есть, вот, например, такая фирма, как «Jaguar LandRover», они, например, изменяют программу управления автоматической коробкой передач. Уважающие клиента фирмы ставят более мощные генераторы, более мощные аккумуляторы. Но могут некоторые, я знаю, меняют даже жидкость в амортизаторах на более приспособленную к низким температурам. Но я вот как-то, когда готовился к передаче, посмотрел и увидел официальное заявление «Toyota»: «Toyota» не меняет ничего в своих автомобилях, потому что «Toyota» – это глобальный бренд, и все автомобили, что в Сочи, что в Магочи, работают у них одинаково. От африканских пустынь до арктических льдов. Понимаете? Правда, отзывы потом… Самый крупный отзыв, семь миллионов, по-моему, у «Toyota» был, если мне не изменяет память. Так что вот такой глобальный бренд. Я считаю, что можно многое попенять. Но все-таки – что главное, когда наступает зима? Что мы можем приготовить? Ну, понятно, что шины. Тут сразу встает вопрос – липучки или шиповки. Сложный вопрос. Это, знаешь, как у женщины – сапоги белые на каждый день или все-таки черные?
Л.ГУЛЬКО: Ну, знаешь, для брутальных… у них же шипы вот такого размера.
А.ПИКУЛЕНКО: Вот, поэтому я, например, могу сказать, что несколько лет бесснежных зим в Москве как-то все тянуло на липучки. Шумновата шипованная шина. На просторах нашей родины, я считаю, шипованная шина лучше, тем более что рисунок протектора у шипованных более злой. Но это каждый решает самостоятельно. Главное – это все-таки внимательно следить за состоянием протектора. Уж если нам летом важно пятно контакта в шине, потому что скорость и все, то зимой это важно вдвойне. И, кстати, современные шинники за этим очень следят. Последние модели шин – там всегда оговаривается, сколько шипов будет в пятне контакта в каждый момент. И поэтому, если вы обратите внимание, сейчас немножко по-другому шипуются колеса. Кстати, уже давно никто не шипует шины пистолетом, человеком и прочими приспособлениями. Все делается на заводе – завариваются прямо в пресс-форме. Шипы становятся разные. Но тут уже маркетологи. Надо же каждый раз убедить человека, чтобы он менял. Поэтому шип становится квадратный, шип становится, какой хочешь, но он все равно остается гвоздем. Поэтому, уж если гвоздь есть, в каких-то условиях он действительно работает лучше. Но учтите, что, скажем, на снегу, покрытом «коктейлем Лужкова», шип дело бесполезное. Потому что здесь важнее, как из-под колеса выбросить эту грязную кашу, как ее продавить хоть до чего-то. Поэтому – не обольщайтесь. Что еще мы должны? Внимательно… я считаю, что зимой надо в два раза чаще проверять давление в шинах. Сам, вот как подсказывает мой личный достаточно длительный опыт езды, я люблю убавить давление от рекомендуемого. Объясню, почему. Мягче едется, лучше цепляется. И подвеска меньше гробится. Но это, опять же, мое такое субъективное мнение. Тем, кто готовится к зиме и сейчас задумался о приобретении шины, учтите, что зимняя шина требует обкатки, прикатки и определенных действий. Например, если вы берете… Ну, неважно, кстати, шипованная это резина или не шипованная, рекомендуется, что первые несколько сотен километров постарайтесь не выходить на высокие скорости и не делать резких разгонов и торможений. То есть совершенно необходимый процесс. После этого шина вкатится и будет работать очень долго и очень славно. Но давайте посмотрим, что по протектору. Протектор зимней шины, как правило, 7-8 мм. Поэтому, если у вас 4 мм, это повод очень серьезно задуматься. Я понимаю, мне скажут – а по правилам, 1,6. Ребята, правила написаны…
Л.ГУЛЬКО: Давно.
А.ПИКУЛЕНКО: Давно, и наука идет вперед. Поэтому все-таки зимняя шина по достижении глубины протектора 4 мм – да, на ней можно передвигаться, я не предлагаю всем заменить шины, но, если вы себя любите и хотите доехать не до Института Склифосовского, а до дома, все-таки обратите на это внимание. Вы знаете, много травматизма у нас на дорогах, особенно в зимний период.
Л.ГУЛЬКО: Саш, а можно я сразу по ходу дела? Не относятся к разговору вопросы. Смотри, значит, «Как вы относитесь к всесезонной резине?»
А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, в нашей большой стране есть места, где всесезонная резина очень даже неплоха. В степях, например, калмыцких, наверное, можно ездить на всесезонной резине. Также в районе города Астрахань. Вот, скажем, для города Сочи я бы не рекомендовал. Вы знаете, горы все-таки. Там и погода бывает, и даже лед появляется. Поэтому – да, есть районы, их немного в нашей стране, где можно рекомендовать использовать всесезонную резину.
Л.ГУЛЬКО: А есть еще вопрос от Натали, она эконом, я так понимаю: «А если зимняя резина пришла в негодность, стерлись или выпали шипы, резину можно использовать как летнюю?»
А.ПИКУЛЕНКО: Ни в коем случае. Я вам скажу, что это просто опасно. И я неоднократно рассказывал вам, что проверяли тормозной путь летом на шипованной резине, и он оказался намного больше, чем на нормальной летней. Поэтому ездить на шипованной резине летом глупо, на зимней резине. Потому что, еще один момент, при температуре свыше +7 градусов среднесуточной зимняя резина начинает стремительно разрушаться. Почему? Вот если вы возьмете зимнее колесо, качественно сделанное, и посмотрите – вот когда оно лежит даже на прилавке, оно такое, как бы липкое. Почему? Потому что при низкой температуре она не должна, будем говорить русским языком, дубеть. Понимаете, она должна сохранять эластичность. А теперь представим, что эта резина, которая рассчитана на работу при низких температурах, попадает в +30.
Л.ГУЛЬКО: Как шоколад.
А.ПИКУЛЕНКО: Да. Конечно, она мигом сработается. Ни характеристик устойчивости, ни тем более тормозных характеристик у нее не остается. Поэтому – нет. Все-таки давайте так, у нас есть сезоны, летом мы на летних шинах, зимой на зимних.
Л.ГУЛЬКО: Есть еще парочка, конечно, вопросов, но давай, может, после того. Они тоже относятся к шинам.
А.ПИКУЛЕНКО: Ну давайте мы тогда по шинам ответим на вопросы, потому что я хочу перейти к тому все-таки, как подготовить автомобиль к зиме и что в нее надо положить.
Л.ГУЛЬКО: Давай. Значит, сейчас с шинами заканчиваем. «Сан Саныч, на наших заводах шипы устанавливаются после вулканизации», – пишет Вася. Наверное, может быть, специалист по вулканизации.
А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, последнее время все-таки шипуют в пресс-формах.
Л.ГУЛЬКО: Ну, на нормальных предприятиях.
А.ПИКУЛЕНКО: Да, на нормальных предприятиях. Я охотно верю, что в целях экономии до сих пор, наверное, есть люди, которые, купив резину подешевле, начинают шиповать ее самостоятельно.
Л.ГУЛЬКО: «Добрый день. Если система ESP, настроенная на нешипованную резину, шипы не рекомендуете ставить?» – спрашивает Игорь.
А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, современные системы рассчитаны как на работу с летней резиной, так и на работу с зимней. Системы современные стабилизации имеют на автомобилях, особенно начиная с гольф-класса, такое количество датчиков, от которых получают информацию, что автомобиль знает, на какой резине, знает, какое под колесами покрытие. Поэтому программы у него зашиты как под зимнюю, так и под летнюю.
Л.ГУЛЬКО: То есть надо книжечку открыть…
А.ПИКУЛЕНКО: Нет, это все происходит автоматически. Там просто датчики дают сигнал в мозг автомобиля, а мозг уже перестраивает.
Л.ГУЛЬКО: И последний вопрос, Сергей из Тюмени: «На заднеприводном автомобиле, может, достаточно колеса заменить на шины с более зубастым протектором?»
А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, я бы согласился тогда, когда бы мы ездили на машинах с мощностью 70-80 л.с., когда поток был бы неплотный и даже ошибка где-нибудь на повороте приводила бы к тому, что можно было бы долго лететь в сугроб, даже по встречной полосе, не встречая никого. Сейчас настолько плотные потоки, что разница в поведении передних и задних шин, а она будет обязательно, приводит к совершенно неожиданным последствиям. Вы плохо управляете автомобилем, вы выезжаете на полосу встречного движения, вас сносит в соседнюю полосу, где находятся ни в чем не повинные люди. Понимаете, как, я понимаю, нам плевать на соседа, чтоб он сдох, но давайте все-таки оставим их живыми.
Л.ГУЛЬКО: На всякий случай. И последний совсем, Натали, «матизовоз»: «Как определить, что пора переобуваться на зимнюю резину?» Вопрос, который задают всегда.
А.ПИКУЛЕНКО: Вопрос задается всегда, и ответ на него известен. Как только среднесуточная температура опускается ниже +7 градусов, среднесуточная, значит, пора переобуться.
Л.ГУЛЬКО: Хорошо, все.
А.ПИКУЛЕНКО: Вопрос к синоптикам, не к нам. Они объяснят, как изменяется среднесуточная температура.
Л.ГУЛЬКО: С шинами закончили пока.
Коментарии (0)
|
|
« Предыдущая страница
|
|
|
|
 |
|
748-265
