Новости allforauto.ru

Тест CSC 5P на Renault (март, 2010)

Опубликовано в: Continental — Allforauto @ 9:38 пп

Отвратительной езды «мимо морды» в повороте не было и в помине. Что легко позволило  сосредоточиться на главном самой резине. Начнем, конечно, с недостатков. Неприятно удивила слабая курсовая устойчивость при торможении, как двигателем, так и непосредственно тормозными механизмами. Ну, не должно так таскать автомобиль из стороны в сторону при торможении со 150 км. (кстати в последствии на сухом треке и на другом автомобиле этот недостаток повторился). Но во всем остальном надо отдать должное – немцы постарались. Безукоризненный держак при открытии газа и выпрямлении руля, великолепная управляемость при проезде через глубокие лужи, как в повороте, так и на прямике. В итоге производителю удается добиться от водителя того, чтобы он снова перестал думать о шинах, а сосредоточился целиком только на дороге.

Коментарии (0)

Тест CSC 5P на Audi (март, 2010)

Опубликовано в: Continental — Allforauto @ 9:34 пп

Где, как не на мокром треке и полноприводном автомобиле можно по-настоящему оценить спортивные покрышки? Шины уверенно справлялись со всеми поставленными перед ними задачами. Отменное поведение в резких поворотах, быстрое перераспределение пятна контакта позволяло очень уверенно проходить связки поворотов. Заправляя машину в апекс первого поворота, где скапливалось маленькое озерцо воды, можно наглядно посмотреть, как справится новый состав и рисунок протектора с проблемой аквапланирования. Нельзя сказать, чтобы все происходило идеально, но контроль не был потерян ни разу.

Коментарии (0)

Тест CSC 5P на BMW (март, 2010)

Опубликовано в: Continental — Allforauto @ 9:30 пп

Незнакомый трек, поливаемый ежесекундно мощными струями воды, 420-сильный заднеприводный автомобиль, ручная коробка… Мысли выключить систему стабилизации даже не возникало. Как бы ни был хорош искусственный полив, сравнить его с дождем все-таки нельзя – глубокие лужи то и дело сменялись на трассе абсолютно сухими кусками асфальта.

Коментарии (0)

Тыл или авангард?

Опубликовано в: Michelin — Allforauto @ 9:23 пп

Перевод часов на летнее время и отключение центрального отопления – верные признаки того, что на шиномонтаже появятся очереди автолюбителей, желающих «переобуться» в летние шины. На это время также приходится пик покупки летней резины, на которой ездят большую часть года и которая по этой причине изнашивается быстрее зимнего комплекта шин.

Приобретение полного комплекта летней резины в период финансового кризиса может стать серьезным ударом по бюджету. Именно этим и объясняется тот факт, что автолюбители предпочитают покупать летние шины парами. Но решив одну проблему, автовладелец сразу сталкивается со второй: на какую ось ставить более свежую резину.

Раньше считалось, что новую резину (или с менее изношенным протектором) нужно ставить на ведущую ось. По мере износа протектора осуществлялась ротация шин.

До последнего времени такая практика выглядела вполне логичной, пока компания Michelin не выступила с заявлением на своем официальном сайте, озвучив «революционные» рекомендации.

Оказывается, из соображений безопасности независимо от привода новую или менее изношенную резину нужно ставить на заднюю ось. По словам экспертов Michelin, таким образом обеспечивается более высокий уровень безопасности в непредвиденных или сложных дорожных ситуациях (экстренное торможение, крутые повороты) особенно на скользком покрытии.

Многочисленные тесты показали, что при любом раскладе всегда легче контролировать переднюю ось, чем задние колеса.

Покрышки на передней оси автомобиля изнашиваются значительно быстрее, чем шины на задней оси, особенно у переднеприводных авто, которых сейчас большинство.

Новые шины на передней оси:

• Изменяется поведение автомобиля на дороге из-за возможного нарушения баланса между осями. Водитель, привыкший управлять авто с меньшим сцеплением передней оси с дорожным покрытием, может почувствовать излишнюю уверенность в курсовой устойчивости своего авто.
• В условиях гололеда или дождя задняя ось автомобиля теряет сцепление с дорожным покрытием раньше передних колес. В этот момент водитель без специальной подготовки безвозвратно теряет контроль над поведением задней оси и у него не остается шансов на выравнивание курса, так как задний занос будет провоцировать его еще сильнее нажимать на педаль акселератора. Справиться с такой ситуацией под силу только водителю-профессионалу с большим опытом экстремального вождения.

Новые шины на задней оси:

• Поведение машины после такой замены шин не изменится. Управляемость останется на том же уровне, и водителю не придется делать поправки к своему стилю вождения. Баланс сцепления шин с дорожной поверхностью на разных осях останется неизменным.
• Сцепление задней оси улучшится, и водитель сможет более эффективно управлять автомобилем, отпустив педаль газа и доворачивая руль при входе в поворот.

Учитывая эти обстоятельства Michelin рекомендует уменьшить риск ДПТ, устанавливая новые или менее изношенные шины  именно на заднюю ось, в результате чего улучшается курсовая устойчивость авто на поворотах.

Совет для полноприводных авто

Владельца полноприводных авто Michelin настоятельно советует использовать на обеих осях полностью идентичные шины, причем как по техническим характеристикам, так и по степени износа.

Коментарии (0)

Новинка – Bridgestone R287A

Опубликовано в: Bridgestone — Allforauto @ 11:00 пп

25 марта на автошоу в Кентукки Mid-America Trucking Show,  Bridgestone представила новую радиальную шину Bridgestone R287A.  Шина уже получила одобрение для использования в программе SmartWay.

«Новые шины являются усовершенствованной версией модели Bridgestone R287 (для управляемой оси), – заявил Крис Хофманн, управляющий по маркетингу грузовых и восстановленных шины BBTS. – Новая шина отличается прекрасным дизайном и повышенной  износостойкостью, за счет изменений структуры Slide Groove».

Структура Side Groove  также выполняет роль «амортизатора» для предотвращения износа  боковых стенок и появления трещин от напряжения.  Другими особенностями шин являются:
небольшой глубиной протектора -  16/32-inch, предотвращающей изгибание протектора;
каркас, включающий в себя полностью металлической слой, снижающий нагревание и увеличивающий долговечность;
оптимизированная резиновая смесь – снижает нагрев и , как следствие, предотвращает неравномерный и преждевременный износ,  делает шины более пригодными к восстановлению.

Коментарии (0)

Летние шины Nokian Hakka побеждают в российских и европейских тестах

Опубликовано в: Nokian — Allforauto @ 7:59 пп

«Мягкие прогнозируемые реакции автомобиля оставляют водителю шанс выйти «сухим» из нештатных ситуаций на мокром асфальте даже без поддержки ESP», – так отозвались журналисты «Авторевю» о Nokian Hakka H, занявшей первое место в тесте летних шин 2010 года. В том же тесте шина Nokian Hakka Z заняла позицию «вне конкуренции», набрав максимальное количество баллов.

Напомним, что скоростная Nokian Hakka Z также победила в мае 2009 года в журнале «За Рулем». В мартовском выпуске 2010 года первое место досталось шине Nokian Hakka H. Среди плюсов Nokian Hakka H были отмечены «отличные тормоза, надежная и стабильная управляемость на любом покрытии, высокий уровень комфорта, экономичность при любой скорости». В графе минусы написано: «Практически лишены недостатков». «Медленно, но верно улучшая свои результаты в наших тестах, эти шины, наконец, выбрались на первое место. Не во всех упражнениях они самые лучшие, но и замечаний к ним практически нет», ? поясняют эксперты «За Рулем». Вот как они описали Nokian Hakka H: «Отменно держат дорогу на любой скорости, не давая машине отклоняться от заданного направления, и в то же время чутко, уверенно и прогнозируемо реагируют и откликаются на любые управляющие воздействия. Не боятся экстремальных маневров как на сухом, так и на мокром асфальте. При этом готовы к высокой скорости и показывают примерное, стабильное поведение».

В апрельском тесте «За Рулем» прекрасно себя показала летняя шина Nokian Hakka V. «При выполнении сложных пируэтов ведут себя вполне предсказуемо. Предельная скорость переставки близка к рекордной в упражнении, ограничена мягким заносом. Четкие и плавные реакции облегчают управление автомобилем, ? пишет тестовая группа «За Рулем». ? На мокром асфальте занос плавный, с мягкой стабилизацией. Никаких проблем с управлением. Примечательно, что при переходе на мокрое покрытие поведение автомобиля не изменяется».

Летние шины Nokian Hakka побеждают не только в российских тестах, но и в зарубежных.

Тekniikan Maailma, Финляндия:

Nokian Hakka H 205/55 R 16 – 1 место

Nokian Hakka Z 225/40 R 18 – 1 место

ADAC, Германия:

Nokian H 185/65 R 14 – 1 место

«АвтоЦентр», Украина:

Nokian Hakka i3 175/65 R 14 – 1 место

Коментарии (0)

Continental CSC 5 P (управление шинами)

Опубликовано в: Continental — Allforauto @ 11:00 пп

Коментарии (0)

CSC5P (сцепление с дорогой)

Опубликовано в: Continental — Allforauto @ 10:57 пп

Коментарии (0)

Continental ContiSportContact 5P (на мокром)

Опубликовано в: Continental — Allforauto @ 10:55 пп

Коментарии (0)

Continental ContiSportContact 5 P (торможение на мокром)

Опубликовано в: Continental — Allforauto @ 10:53 пп

Коментарии (0)