ПОСТАВЬТЕ НОВОСТИ НА СВОЙ САЙТ
Сентябрь 28, 2006
Опубликовано в: Без рубрики — admin @ 10:31 дп
Чтобы вскоре его продать
Альфа-банк увеличил свою долю в Amtel-Vredestein до 17%, а теперь намерен продать этот пакет в течение ближайшего года. Хотя акции компании сильно подешевели, “Альфе” они принесут прибыль.
Голландской Amtel-Vredestein N.V. принадлежат местный производитель шин Vredestein Banden, розничная сеть AV-TO и российская компания “Амтел-Фредештайн” (владеет Кировским и Воронежским шинными заводами, заводом “Химволокно Амтел-Кузбасс” в Кемерове). В 2005 г. продала около 15 млн шин. Выручка по МСФО в 2005 г. — $671 млн, чистый убыток — $81 млн. Капитализация по итогам вчерашних торгов на Лондонской фондовой бирже (LSE) — $347,5 млн. На конец 2005 г. 52% акций компании принадлежали Amtel Luxemburg S. A., подконтрольной Судхиру Гупте. Еще 6% были у Alfa Capital Holdings, 5% — у ING Bank, 4% — у сингапурского фонда Temasek, по 1% — у Citigroup и гендиректора “Амтел-Фредештайн” Алексея Гурина.
Альфа-банк стал акционером Amtel-Vredestein в июне 2005 г. через свою “дочку” Alfa Capital. Тогда в ходе частного размещения Amtel-Vredestein продал 12,4% своих акций Alfa Capital и Aranda Investments (“дочка” инвестфонда Temasek), выручив за этот пакет $70 млн. А в минувшем июле Alfa Capital довела свою долю в шинной компании до 17% акций. Это стало известно из инвестиционного меморандума Альфа-банка к размещению еврооблигаций. Там же поясняется, что “Альфа” воспользовалась опционом в рамках частного размещения Amtel-Vredestein.
По условиям этого опциона “Альфа” и Temasek могли выкупить акции шинной компании по номиналу (0,01 евро за 1 шт.), если Amtel-Vredestein к концу 2005 г. не достигала оговоренных финансовых показателей — увеличить EBITDA до $135 млн и снизить долг до $345,7 млн к 31 декабря. Не удалось ни то ни другое. Общий долг Amtel-Vredestein на конец 2005 г. составил $454 млн, а EBITDA — $100 млн, и акционеры получили право докупить акции практически за бесценок.
Однако “Альфа” не намерена задерживаться в составе акционеров шинной компании. Долю в акционерном капитале Amtel-Vredestein расценивает как финансовую инвестицию и планирует в течение следующего года ее продать. “Как любая финансовая группа, мы потенциально готовы рассматривать предложения о продаже нашей доли в Amtel-Vredestein, но в данный момент мы ориентируемся на долгосрочное присутствие и участие в управлении этой компанией”, — уточнил “Ведомостям” начальник управления активами, старший вице-президент Альфа-банка Ваган Абгарян. По его словам, как и в случае с “СТС-Медиа” (возможность продажи акций СТС также указана в инвестмеморандуме), речь скорее идет о передаче акций Amtel-Vredestein другим структурам внутри “Альфа-групп” в рамках политики банка, направленной на сокращение непрофильных активов. В пользу этой версии говорит и то, что на недавнем собрании акционеров Amtel-Vredestein Альфа-банк провел своего представителя в правление компании. Им стал Анне вант Веер, экс-глава Amsterdam Trade Bank, голландской “дочки” Альфа-банка.
В любом случае “Альфе” удалось неплохо заработать на покупке акций Amtel-Vredestein. Согласно инвестмеморандуму банка, при размещении в июне 2005 г. Alfa Capital выкупила 8,3% акций Amtel-Vredestein за $45 млн. Получается, что в среднем 17% акций Amtel-Vredestein обошлись банку по $3,8 за 1 шт., тогда как сейчас они торгуются около $4,75. Цена размещения акций в Лондоне была $11.
ГУПТА ПОТЕРЯЛ КОНТРОЛЬ
Условия опциона, которым воспользовалась “Альфа”, предусматривали, что в случае его реализации акции Amtel-Vredestein будет продавать контролирующий акционер и основатель шинной компании Судхир Гупта. После того как опцион был исполнен, Гупта лишился контроля над компанией: 28 июля его доля сократилась с почти 52% до 42,8% акций. А если верить источнику, знакомому с деталями опционного соглашения, доля Гупты сократилась примерно до 28% акций. По его словам, уже сейчас “Альфа” владеет правом голоса на 25% акций Amtel-Vredestein, а с 1 января 2007 г. и юридически станет их владельцем. Доля инвестфонда Temasek увеличится с 4% до 10% акций.
//vedomosti.ru
Коментарии (0)
|
Сентябрь 25, 2006
Опубликовано в: Без рубрики — admin @ 4:00 пп
В начале сентября группа «Финансы и Кредит» озвучила намерение создать холдинг на базе белоцерковского производителя шин «Росава», Стахановского завода технического углерода и двух трейдеров в Украине и России, а затем провести первичное размещение его акций (IPO). Правда, чтобы эта затея принесла братьям Жеваго желанные деньги, им нужно стать ближе к Партии регионов и сделать свои предприятия прибыльными.
Исходя из слов руководителя «Росавы» Романа Науменко, процитированных агентством «Українські Новини», объединение шинных активов «фиников» должно завершиться уже в этом году, а подготовка к «выходу в свет» — до 2009 г. Главным активом в холдинге, бесспорно, станет ЗАО «Росава» — крупнейший в Украине производитель шин для легковых автомобилей, который после приобретения целостного имущественного комплекса соседней «Валсы» в этом году стал еще и монопольным производителем крупногабаритных шин для сельскохозяйственной техники. Доля этого предприятия на украинском рынке емкостью 6–7 млн шин в год превышает 60% и может увеличиться, если наша страна введет заградительные пошлины против импорта из России и Беларуси.
Компанию «Росаве» составит один из двух производителей сажи (сырье для изготовления шин) Стахановский завод технического углерода, а также две торговые компании в России и Украине. Какую сумму «финики» планируют выручить за часть контроля над этой «братией», объединенной под одной крышей, не сообщается, однако похоже, что речь идет не менее чем о $50 млн. По крайней мере, по словам г-на Науменко, его работодатели запланировали вложить в свой шинный холдинг $50 млн, чтобы он понравился иностранным инвесторам.
Правда, на пути к IPO, которое, вероятнее всего, пройдет на Лондонской фондовой бирже, братьям Жеваго предстоит преодолеть ряд испытаний в Украине, которые еще могут испортить им настроение. Во многом успех «фиников» будет зависеть от того, насколько хорошими будут их отношения с Партией регионов. Ведь могут быть возобновлены разбирательства вокруг «Росавы», заброшенные весной этого года Фондом государственного имущества. С 2004 г. ФГИУ пытался добиться прекращения деятельности и отмены государственной регистрации белоцерковского ЗАО, однако потерпел поражение в Хозяйственном суде Киевской области и Апелляционном хозяйственном суде (последнее решение было принято весной этого года), после чего решил не обращаться в кассационную инстанцию. Если «коалицианты» по каким-то причинам захотят испортить жизнь Константину Жеваго, прошедшему в Верховную Раду по спискам БЮТ, не исключено, что заглохшее дело подхватит прокуратура и оно дойдет до Высшего хозяйственного суда. В этом случае ВХСУ, экс-председатель которого Дмитрий Притыка является видным «регионалом», вполне может принять решение, соответствующее «интересам государства». Тогда шинным магнатам не помогут даже решения судов о законности увеличения уставного фонда ЗАО «Росава» в 2004 г., в результате чего доля одноименного государственного ОАО в нем сократилась с 49 до 23,9%. Как уже сообщала «ДС», именно размыв государственной доли в ходе доп-эмиссии дал возможность совладельцу УкрСиббанка Александру Ярославскому получить над предприятием полный контроль, а затем уступить его структурам «Финансы и Кредит» в 2005 г.
Для официального оформления своего холдинга братьям Жеваго потребуется концентрация контрольных пакетов акций «Росавы» и Стахановского завода техуглерода, которые сейчас раздроблены между рядом структур, номинально с ними не связанных. Здесь палки в колеса при желании может вставить АМКУ, которым руководит влиятельный член Партии регионов Алексей Костусев. Впрочем, судя по тому, как ведут себя хозяева «Росавы», серьезной угрозы реализации своих планов со стороны властей они сейчас не видят, поэтому подготовка к «облагораживанию» ЗАО и СЗТУ идет полным ходом. Вероятно, уже по итогам 2006 г. оба предприятия подготовят первую отчетность по международным стандартам и продемонстрируют прибыль, которой они в последнее время не желали похвастаться, несмотря на растущие доходы. Так, по итогам 2005 г. «Росава» показала убыток 13,25 млн грн., а 2004 г. — 14,36 млн грн., при росте выручки на 53,3% — до 1,13 млрд грн. Доходы Стахановского завода техуглерода за 2005 г. выросли скромнее: на 16,4% — до 82,44 млн грн., при этом оба года он закончил с прибылью 132 тыс. грн. А с такими показателями, как свидетельствует практика, об успешном IPO не приходится даже мечтать — иностранным инвесторам сложно понять привлекательность убыточного актива.
//dsnews.com.ua
Коментарии (0)
|
Сентябрь 20, 2006
Опубликовано в: Без рубрики — admin @ 8:29 пп
Со стороны предприятия выступили генеральный директор ОАО Р.Ильясов и директор управляющей компании «Татнефть-Нефтехим» З.Шарафеев. Ими была дана оценка итогов деятельности предприятия за восемь месяцев текущего года, а также обсуждены перспективы развития акционерного общества.
За восемь месяцев предприятием выпущено более восьми миллионов штук шин, что составляет 111 процентов производства. Среди одиннадцати предприятий шинной промышленности, существующих в России, ОАО «Нижнекамскшина» занимает ведущее место. В течение пяти последних лет его доля в общем объеме производства шин в стране сохраняется на уровне 29 процентов. Уже на сегодняшний день прибыль ОАО до налогообложения составляет 208 миллионов рублей. Значительно сокращена кредиторская задолженность, перед бюджетными и внебюджетными фондами долгов предприятие не имеет. В течение года заработная плата повысилась на 32-35 процента, средний показатель которой за восемь месяцев составляет 10 304 рубля. В результате недавних повышений зарплаты ее средний уровень за август составил 12 294 рубля.
В начале года была произведена практически безболезненная реструктуризация, в результате которой ряд непрофильных предприятий выведен из состава ОАО. Буквально за короткие сроки построен корпус нового подготовительного производства, в котором уже начался монтаж оборудования. Современное, экологически чистое производство, финансируемое компанией «Татнефть» создаст около двухсот пятидесяти рабочих мест. Производство планирует выпустить первую продукцию уже в июне 2007 года. Производится активная модернизация действующего оборудования.
13 сентября на Совете директоров «Татнефть-Нефтехим» принято решение о строительстве на территории ОАО производства по выпуску перспективных, экологических, энерго- и материалосберегающих, а также эффективных с точки зрения потребителя цельно-металлокордных шин с объемом 600 тысяч штук шин в год. Уже к 2009 году планируется получение первой продукции. Главным потребителем ЦМК-шин должен стать «КамАЗ». Это что касается планов. Также на конференции Радиком Сабитовичем Ильясовым рассказано о последних успехах и достижениях предприятия. Сразу несколько дипломов и Кубок «Рекордсмен России» дошли до своего хозяина – ОАО «Нижнекамскшина»: Кубок «Рекордсмен России», сертификат Ассоциации Русские Рекорды в номинации «Рекорды предприятий России», Диплом за активное участие в работе 14 международной специализированной выставки «Газ.Нефть.Технологии-2006″ (Уфа), свидетельство «Руководитель года-2005″ республиканского общественного конкурса и свидетельство «Руководитель предприятия – рекордсмен России». В книгу «Русские Рекорды» по разным номинациям включены некоторые модели шин, выпускаемые в ОАО.
Журналистов также интересовала экологическая политика предприятия. Р.Ильясов отметил, что за последние пять лет на это выделено более 455 миллионов рублей. Построены уникальный, единственный в республике полигон по захоронению твердых отходов, печь «Рутнер» для переработки промышленных отходов. Проводится работа по улучшению условий труда. Вновь построенные и модернизированные старые производства оборудованы новейшими технологиями, которые выпускают экологически чистый продукт. Доля ОАО «Нижнекамскшина» в общей сумме выбросов в городе составляет всего 3,66 процента. Загитом Фоатовичем Шарафеевым, директором УК «Татнефть-Нефтехим» отмечено, что компания работает в Нижнекамске уже пятый год, имея в своем составе восемь предприятий и около 20 тысяч человек в комплексе. Акционерным обществом «Татнефть» в развитие комплекса уже вложено 16 миллиардов рублей. Приоритетное внимание уделяется ОАО «Нижнекамскшина», но и на других предприятиях проводится модернизация технологий и реализуются различные социально-культурные программы.
Такова ситуация в управляющей компании и в ОАО «Нижнекамскшина». Конечно же, как и любого предприятия, периодически возникают проблемы и вопросы, которые решаются. Но в целом положение таково, что им остается только позавидовать и пожелать дальнейших успехов.
//advis.ru
Коментарии (0)
|
Опубликовано в: Без рубрики — admin @ 8:26 пп
Производство шин для легковых автомобилей в России увеличилось в январе-августе 2006 года на 1,9% до 18,4 млн шт по сравнению с тем же периодом предыдущего года, сообщает Федеральная служба государственной статистики.
// ПРАЙМ-ТАСC
Коментарии (0)
|
Опубликовано в: Без рубрики — admin @ 8:25 пп
Компания Bridgestone, которая с 2007 года станет монопольным поставщиком покрышек для команд «Формулы-1″, выступила с инициативой изменить правила использования шин в ходе гоночного уик-энда. Японские шинники предлагают обязать команды применять только два типа резины – жесткий и мягкий, который будет помечен красной полосой. Кроме того, оба состава команды должны обязательно использовать в ходе гонки, а болельщики и комментаторы смогут легко определить, какой состав покрышек выбрали пилоты по полосе на ее боковой поверхности.
Таким способом в Bridgestone планируют поставить команды в единые условия, а также заставить их более тщательно выбирать стратегию на гонку. Наконец, эти новшества позволят повысить зрелищность соревнований. Представители компании отмечают, что похожие правила действуют сейчас в чемпионате ChampCar.
Правда как считают некоторые эксперты, таким способом японские шинники хотят еще и снизить собственные затраты на поставку покрышек. Сейчас производители привозят на каждую трассу несколько типов шин, имеющих разные спецификации, поэтому большинство комплектов остаются неиспользованными.
//auto.lenta.ru
Коментарии (0)
|
Опубликовано в: Без рубрики — admin @ 8:23 пп
Российское предприятие компании Michelin начинает поставки покрышек для первичной комплектации автомобилей Ford Focus 2, выпускаемых на заводе концерна во Всеволожске. По информации агентства «Прайм-Тасс», данный контракт предусматривает поставку в Ленинградскую область одной из модификаций летних шин Michelin – Energy E3A, размерности 195/65 R15. Напомним, что местный завод Michelin расположен в Давыдове Орехово-Зуевского района Московской области.
По словам представителей Michelin, заключение соглашения о поставках играет для компании важную роль. Особенно если учесть, что Ford в настоящее время использует одну из самых строгих систем отбора поставщиков комплектующих для своих автомобилей.
Можно также напомнить, что Московской области Michelin выпускает только шины для легковых автомобилей – летние Energy и зимние Alpin. В настоящее время на предприятии производятся покрышки трех размерностей – 13, 14 и 15 дюймов. Инвестиции в создание этого завода со стороны французских шинников составили более 70 миллионов долларов.
//auto.lenta.ru
Коментарии (0)
|
Сентябрь 19, 2006
Опубликовано в: Без рубрики — admin @ 12:44 пп
Клиенты Michelin не побеждали на сухой трассе с июньской гонки в Канаде, но представители шинников не раз заявляли о том, что работа над новыми составами будет продолжаться до последних Гран При сезона…
Ник Шоррок, Michelin: «В последнее время мы серьезно работали над улучшением характеристик резины на короткой серии быстрых кругов. После Индианаполиса было очевидно, что машины наших клиентов уступают в квалификации около 0.2 секунды, это повлияло на позиции Renault в чемпионате, сократив свободу при выборе стратегии. Летом мы пытались изменить ситуацию, подготовив несколько новых составов, которые дебютировали в Монце.
Результаты по ходу Гран При и на тестах соответствуют нашим ожиданиям, так что повод для оптимизма есть — я уверен, что эта работа поможет командам прибавить в квалификации и на первых кругах гонки».
//f1news.ru
Коментарии (0)
|
Опубликовано в: Без рубрики — admin @ 12:37 пп
Кто музыку слушает, кто пишет SMS, кто глазеет по сторонам… Вот пассажир соседней машины балуется пивом. Делает последний долгий глоток, открывает дверь и ставит пустую бутылку. Аккурат на разметку, между вторым и третьим рядом.
Нет, я не буду призывать его к порядку и читать мораль. Не буду задавать риторический вопрос: подумал ли он, что позже кто-то может налететь на оставленный им снаряд? Или, уходя от столкновения, зацепить соседний автомобиль? Просто подберу бутылку, чтобы пригласить вас на полигон и смоделировать подобную ситуацию.
Итак, если на обычной городской скорости врезаться в кем-то оставленную бутылку, будет… Будет то, что вы видите на фото.
Вообще говоря, я ждал красивого и опасного полета пивного сосуда, разлетающейся картечи осколков; боялся (а в глубине души надеялся) повредить бампер, порезать шины. Все оказалось не так захватывающе. Редкий случай, когда автор искренне рад отрицательному – почти безопасному – результату.
Разгон, накат, удар… Иду собирать осколки, чтобы вновь провести эксперимент и еще раз убедиться, что можно разбить оставленную на дороге бутылку практически без вреда для себя, окружающих и своего автомобиля. Главное – не паниковать и не делать резких маневров (см. Наши рекомендации). Пить шампанское в заторах у нас, к счастью, не в традиции. Не бойтесь, бампер достаточно прочный, чтобы справиться с пивной бутылкой, а шины стойкие. В большинстве случаев удается «раздавить поллитра» практически безопасно – защитой для окружающих служит сам автомобиль.
Но это ни в коей мере не оправдывает тех, кто оставляет на дороге маленькие стеклянные обелиски собственному эгоизму…
НАШИ РЕКОМЕНДАЦИИ
Обнаружив на своей траектории препятствие в виде бутылки, сохраняйте спокойствие и не предпринимайте резких маневров, чтобы не совершить серьезное ДТП. Мечущийся автомобиль куда опаснее бутылки!
Поняв, что удар неизбежен, прицеливайтесь по бутылке серединой бампера. Лучше разнести стекло с одного удара, нежели давить или отшвыривать сосуд колесом.
После столкновения остановитесь в безопасном месте и на всякий случай внимательно осмотрите автомобиль, уделив особое внимание днищу и шинам. Прежде чем продолжать путь, убедитесь, что все в порядке.
По возможности подберите осколки – существует вероятность, что они могут повредить шины ваших попутчиков.
Если вы заметили бутылку заранее – дайте себе труд убрать ее с дороги целой. Будем вежливы и предупредительны!
//zr.ru
Коментарии (0)
|
Опубликовано в: Без рубрики — admin @ 11:18 дп
(Казань, 18 сентября, «Татар-информ», Анвар Маликов). ОАО «Нижнекамскшина» треть выпуска радиальных автопокрышек «Кама Euro» (технология итальянской фирмы Pirelli) будет поставлять на нужды АвтоВАЗа. Об этом корреспонденту агентства «Татар-информ» гендиректор «Нижнекамскшины» Радик Ильясов.
Между двумя компаниями достигнута договоренность о том, чтобы в дальнейшем обеспечить 100-процентное комплектование автомобилей «Шевроле-Нива» и «Шива-Нива» новыми покрышками. К настоящему времени нижнекамское предприятие практически довело запущенную в июле 2004 года линию «Кама Euro» до проектных возможностей. Однако полная реализация проекта с вводом цеха резиносмешения планируется в начале 2007 года. Линия рассчитана на выпуск 14 различных типоразмеров.
//tatar-inform.ru
Коментарии (0)
|
Опубликовано в: Без рубрики — admin @ 10:56 дп
Компания «Аларм-Моторс» выступила партнером Nokian Tyres на презентации Nokian Hakka – новейших летних шин премиум класса.
Презентация шинной новинки предусматривала визит журналистов, дилеров и крупных продавцов резины на завод Nokian Tyres во Всеволожск, после чего должен был состояться масштабный тест-драйв на «Невском кольце». Именно в этой части программы и были задействованы автомобили, предоставленные центрами «Аларм-Моторс». Участникам тест-драйва предложили пройти три варианта ездовых упражнений, в ходе которых они могли оценить как новую модель шин, так и сами автомобили в целом: слалом на время, «лосиный тест» и «конвой».
К великому удивлению тест-драйверов, включая профессиональных финских гонщиков из «LMS Racing» и Алексея Дудукало из «Лукойл Рэйсинг», упражнение «слалом» быстрее всех выполнил Ford Focus C-Max! Казалось бы, что удивительного – C-Max, построенный на самом «рулежном» шасси в классе, давно считается самым спортивным семейным компакт-вэном. Все дело в том, что C-Max оказался более удобным для скоростного руления между фишками, чем BMW 3-й серии, Honda Civic хетчбек и Mini Cooper! А ведь это была машина с автоматической коробкой передач! Дискуссии о причинах такой резвости и ловкости C-Max длились не один десяток минут. Справедливости ради, отметим, что большинство участников были быстрее на короткобазном Honda Civic, но все же абсолютно лучшее время показал финский спортсмен на C-Max, который не смог улучшить свой результат на других машинах! «С-Max, действительно, оказался самым быстрым», – сказал инструктор финской гоночной школы, Яни Паасонен – «возможно, именно для этой трассы подходит первая передача Форда или он лучше других чувствует себя на трассе, именно такой конфигурации. В любом случае, я всякий раз был на нем быстрее себя самого на других машинах!»
Тест с объездом препятствия, называемый «переставкой» или «лосиным» тестом, тоже порадовал приверженцев моделей Ford. По общему признанию участников мини-состязаний, Ford Mondeo в этом упражнении был удобнее и безопаснее чем Huyndai NF и Opel Vectra.
//alarmmotors.ru
Коментарии (0)
|
|
Следующая страница »
|
|
|
|
 |
|
748-265
